PROTIMES.CO – PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI membatalkan rencana impor Kereta Rel Listrik (KRL) bekas dari Jepang. Keputusan tersebut diambil setelah mempertimbangkan aspek keselamatan, kondisi teknis armada, serta strategi penguatan industri perkeretaapian nasional.
Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, menjelaskan bahwa hasil evaluasi terhadap calon armada dari Jepang menunjukkan rata-rata usia kereta mencapai 28 tahun.
Kondisi tersebut menjadi salah satu pertimbangan utama karena keselamatan penumpang merupakan prioritas dalam pengoperasian transportasi publik.
KAI sebelumnya mempertimbangkan sejumlah alternatif untuk memenuhi kebutuhan armada KRL Jabodetabek, mulai dari pengadaan kereta baru melalui PT Industri Kereta Api (INKA), perpanjangan usia pakai armada yang masih beroperasi, hingga pembelian kereta bekas dari Jepang.
Namun, setelah melalui evaluasi teknis dan pembahasan internal, opsi impor KRL bekas akhirnya tidak dilanjutkan.
Faktor Keselamatan Jadi Pertimbangan Utama
Bobby menyampaikan bahwa terdapat sejumlah aspek teknis yang harus diperhatikan dalam pengadaan kereta bekas, terutama berkaitan dengan usia armada dan kelayakan operasional.
Kereta yang telah beroperasi selama puluhan tahun membutuhkan pemeliharaan lebih intensif. Sejumlah komponen, khususnya sistem kelistrikan dan bagian mekanis, memiliki masa pakai tertentu serta membutuhkan ketersediaan suku cadang.
Selain itu, terdapat risiko kelelahan material atau metal fatigue akibat penggunaan kereta secara terus-menerus dalam jangka panjang.
Kondisi tersebut menjadi perhatian karena menyangkut kekuatan struktur dan keandalan komponen kereta selama beroperasi.
Atas pertimbangan itu, KAI memilih mengutamakan pengadaan armada baru dibandingkan mengambil risiko menggunakan kereta bekas yang sudah berusia tua.
INKA Didorong Perkuat Produksi Kereta Nasional
Sebagai alternatif, KAI mengarahkan pemenuhan kebutuhan armada melalui pengadaan kereta baru dengan melibatkan industri manufaktur dalam negeri.
INKA diproyeksikan menjadi salah satu mitra strategis dalam mendukung kebutuhan tersebut.
Kebutuhan tambahan armada KRL diperkirakan mencapai 23 rangkaian atau trainset. Dari jumlah tersebut, delapan rangkaian menjadi kebutuhan yang mendesak.
KAI menargetkan percepatan pengadaan 23 trainset baru dalam kurun waktu dua hingga tiga tahun mendatang.
Selain pengadaan kereta baru, perusahaan juga mempertimbangkan perpanjangan usia pakai armada yang masih memenuhi persyaratan teknis dan keselamatan.
Langkah tersebut diharapkan dapat menjaga kapasitas layanan KRL Jabodetabek sekaligus mengurangi ketergantungan terhadap pengadaan kereta bekas dari luar negeri.
Keputusan pembatalan impor ini juga menjadi peluang bagi industri perkeretaapian nasional untuk meningkatkan kapasitas produksi, penguasaan teknologi, serta penggunaan komponen lokal.
Tantangan berikutnya adalah memastikan INKA mampu memenuhi kebutuhan armada sesuai jadwal, standar kualitas, dan persyaratan keselamatan transportasi publik.
Be First to Comment